根据收集的150余万件货物运输数据，8月份全球货物重量同比下降17.2%，运输件数同比下降29%，但收入（美元）同比增长37%，这是由于美元运价比上年同期（2.83比1.71）高出65%。与去年同期相比，亚太地区损失最小（-10%），而欧洲和MESA（中东和南亚）损失最大（-25%、-22%）。但从月环比来看，北美地区的收入仅略有增长（0.3%），而全球收入月环比下降1.4%。9月上半月的初步数据显示，成交量同比仍下降了17%。这段时期的收益率稳定在2.83美元，与8月份持平。

三月至八月

 

纵观直到现在的整个新冠疫情周期，即从2020年3月开始，出现了以下同比变化：货物运输件数降低36%，运输量降低22%，收入（美元）提高34%，收益率提高73%（从1.77美元升至3.06美元）。市场的这种剧烈变化发生在一个货物运输能力大大减少的现状下。2月份，年环比运力数据完全正常，但此后数字发生了巨大变化：6月份，可用吨公里同比下降了45%，而8月份，仍然下降39%。

 

在全球所有地区，5月份平均月收益率（以美元为单位）最高，此后逐渐下降。

 

 

在前十大市场中，我们测算的最高月平均收益率为9.81美元。在这十大市场中，有五个市场8月份的收益率是5月份的一半。中国香港5月份的收益率降幅明显低于中国内地，但5月至8月其收益率降幅远远低于50%。

 

特种货运在总量上比普通货运要好得多（同比分别下降16%和25%），但是普通货运的收益率变化较为明显，部分原因是普通货物统计包含了许多包机和医疗防护物资航班。作为一个整体，普通货物的收益率首次超过了特种货物。

 

 

在此期间，包机显得非常重要：顶级市场的所有货物重量都大幅下降（从-34%到-25%），而这些市场中超过5,000㎏的货运件数却增长了2%。并且运输总量越大，收益率的同比增长就越高（从+27%到+87%）。快递运输量的增长也是迄今为止运输量中最高的。

 

通过结合大量可用的航班和市场数据，我们现在能够区分客机和货机的运价。作为这种新型信息的一个例子，请参见下面两个动态不同的市场：

 

 

运力增长与货运量

 

从7月第一周到9月第二周的航班量增加了16%。货机航班量增加了2%，而客机航班量增加了18%。自6月以来，月度货运量（占去年月度货运量的百分比）几乎没有增长，并且全球运力增长现在超过了货运量增长。