航空货运业已正式从疫情最严重的时期复苏，1月货运量比2019年水平高出1.1%。根据国际航空运输协会(International Air Transport Association)的数据，坏消息是，货运能力自4月份以来首次出现下降，环比下降5%，原因是客运航空公司为了应对COVID疫情和广泛的旅行限制，减少了飞行活动。
根据国际航空运输协会的月度市场报告，1月份可供空运的货物数量比2019年减少了19.5%。这是国际腹舱货物运力下降49%和货机运力上升29%的结果。
有限的空间正给遭遇预订延误的货主和物流公司带来压力。由于跨境贸易的大量流动，它们不得不支付高价，以确保乘客或全货承运人的位置。
自去年4月触底以来，航空货运市场出现了v型复苏，而航空公司的客运业务仍处于萧条之中。
总部位于伦敦的克莱夫数据服务公司(CLIVE Data Services)发布的数据与国际航空运输协会(IATA)的数据基本吻合，但直到今年2月，该公司的业务量才出现正增长。尽管2月份比1月份短了3天，但飞机的载客率仍然非常高，平均满座率接近70%，而飞机的载客量环比上升了7%。
“如果我们将去年的闰年正常化，我们可以看到与2020年2月相比，全球销量将增长2%，”克莱夫的董事总经理尼尔·范德·沃(Niall van de Wouw)在该公司的月度分析中表示。
但是，由于去年冠状病毒疫情席卷全国时，中国的工厂大部分都关闭了，而今年许多工厂仍在营业，因为当局不鼓励春节假期旅行以遏制病毒。结果，航空货运量从正常的60%下降到了30%。例如，2021年2月从中国到欧洲的贸易额是去年同期的近5倍。
货吨公里(来源:国际航空运输协会航空市场分析)
(国际航空运输协会和克莱夫将2019年作为主要基准，因为2020年的数据受到疫情的严重扭曲，使得2021年的增长看起来异常高。)
经济基本面和所有运输模式的供应链瓶颈强烈表明，今年剩余时间内，航空货运市场将呈现热络的局面，而不会出现通常的春夏季平静。由于港口拥堵和船舶运营商不堪重负导致航运严重延误，许多企业正从海运模式转向空运。
对航空运输的需求也没有减弱的迹象。
根据采购经理人指数(pmi)，全球制造业和出口订单已连续数月呈现强劲增长。零售库存与销售比率仍然相对较低，许多货主转向航空货运，以补充关键或畅销产品的库存。全美零售联合会预测美国零售销售增长为6.5。与5年平均4.5%的增长率相比，中国的经济增长率从8%上升到8.2%。国际货币基金组织(imf)预计2021年美国经济将增长5.1%，而经济学家们预计美国国内生产总值(gdp)将增长4.5%至5%。根据eMarketer和美国商务部(U.S. Department of Commerce)的数据，疫情使电子商务成为一列失控的列车，全球电子商务增长了28%，美国增长了32.4%。
此外，亚洲对欧洲和美国的个人防护设备出口依然强劲，制药公司正在迅速增加COVID-19疫苗的供应，航空公司在向世界各地运输疫苗方面发挥着关键作用。
北美在主要航空市场中遥遥领先，1月份国际需求增长8.5%，超过12月份4.4%的同比增幅。大部分活动都发生在亚洲以外的太平洋地区，或是通过中东的航空枢纽。该地区的国际产能下降了8.5%。
各贸易航线的表现各不相同，欧洲至亚洲和某些新兴市场报告称，在新冠疫情爆发期间，出口需求疲软。
分析师和物流运营商表示，供需差距已导致市场波动和高费率。根据TAC指数，主要贸易通道的运费水平是大流行前的两倍以上，2月份每周的运费也大幅下跌。TAC指数追踪的是货运代理支付的运费。航空公司的收益率比2019年2月高出79%。
货物乘客的问题
然而，整个航空业的前景是严峻的。
国际航空运输协会(IATA)本周报告称，由于新冠病毒的传播限制了旅行，今年1月的客运量比2019年下降了72%，比去年12月下降了2.3点。其影响在国内市场最为显著。尽管国际航线已经低迷了10个月——仍然只有两年前的15%——但航空公司去年秋天在短途航线上的复苏是有限的。今年1月，国内需求较危机前下降了47.4%，较去年12月下降了4.5个百分点，主要原因是中国国内旅游限制更加严格。
今年夏天的预订量下降了78%，但官员们对增加疫苗接种(至少在发达国家)将在下半年带来更多顾客持谨慎乐观态度。
可用载货吨公里(来源:国际航空运输协会)
由于形势不断恶化，国际航空运输协会(IATA)最近下调了今年的展望，表示预计航空业到2021年的现金流将为负，此前该协会曾估计航空公司将在第四季度整体实现盈亏平衡。该行业协会目前估计，航空公司今年将消耗750亿至950亿美元现金，高于此前估计的480亿美元。实际损失将取决于政府在多大程度上放松旅行限制，一旦脆弱人群接种疫苗。
首席经济学家皮尔斯(Brian Pearce)说，航空公司去年的现金储备减少了约1,500亿美元。
日益增长的财务压力增加了一些航空公司倒闭的可能性。国际航空运输协会官员在一次虚拟的新闻发布会上说，航空公司为维持缩减的运营已经大量举债——仅美国航空公司就借了600亿美元——但它们将需要来自政府的额外援助，以便在经济重新开放时有足够的资源来支持需求。他们补充说，任何援助都应该以直接拨款的形式提供，或者减税和减免费用，因为贷款只会减缓航空公司的复苏能力。
美国国会正在考虑第三轮拨款，价值140亿美元，以防止航空公司裁员。
“航空公司将背负大量债务。一些公司将需要使用现金流来偿还债务，这意味着没有很多自由现金流来投资车队或新产品，” Pearce上周表示。
国际航空运输协会官员敦促各国政府制定并分享他们的重启计划，以及指导这些计划的基准，以便航空业为帮助支持经济复苏做好准备。他们说，以国际认可的格式安全记录测试和疫苗接种数据的全球标准对重新启动国际旅行也至关重要。
“不断增长的货运业务不足以遏制航空业的亏损，但它是许多航空公司至关重要的现金生命线。如果航空货运表现不佳，整个行业将陷入更深的困境，”国际航空运输协会总干事亚历山大?德朱尼亚克表示。
来源：物流巴巴
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