亚美跨太平洋贸易中的集装箱量已达到极限。洛杉矶和长滩港口的大规模港口拥堵正迫使承运人采取极端措施。如今，船舶航次取消的原因不是因为需求不足，而是因为船舶在锚地等待泊位不足；随着越来越多的集装箱船每天抵达，南加州港口的积压量已达到67艘创纪录的水平。这是17年来船舶首次在圣佩德罗湾锚地外停泊，预计拥堵将至少持续到2月中下旬。

当船舶因在港口长时间等待而延误时，承运人通常会增加“recovery vessels”来代替并保持每周的航行。可现在“recovery vessels”也没有剩余的了。赫伯罗特表示，“由于我们的船队已完全部署并超出了运力，因此遗憾的是目前这不是一种选择。”

因此，赫伯罗特在2月取消了19个航次。“需要强调的是，船只不会在任何时候闲置，我们已尽可能多地出航，”该公司强调。

急需恢复已停航航次
“船期的可靠性太差了，此时不应‘撤出运力停航’，而是‘需要按计划恢复航次’。”eeSea的创始人Simon Sundboell说。
由于农历新年假期期间出口量的减少，承运人通常会在每年的这个时候停航。为了处理中国港口出口货物的积压，承运商最初选择保证春节期间的航次。但是洛杉矶和长滩港的拥堵导致承运人没有船只部署。这意味着，亚洲的拥堵问题将需要更长的时间才能解决。

eeSea平台提供的实时空白航行数据显示。截至上周，2月与1月相比，亚美航线比1月份下降了11%。尽管货物需求持续高涨。

亚美航线按月计划的航行（图表：eeSea）
在上周由货运代理Flexport举办的网络研讨会上，Seaintelligence Consulting首席执行官Lars Jensen解释说：“当所有的船只都在港口外等待靠泊时，它们无法返航，因此无法开始本该启航的航次。那停航已不是一个选择而是必要。”
圣佩德罗湾拥堵不堪
自今年年初以来的任何时候，大约有不少于30艘集装箱船在洛杉矶和长滩港口附近的圣佩德罗湾停泊处停泊。

根据南加州海事信息1月31日消息，洛杉矶/长滩所有的锚地和亨廷顿附近的所有应急锚地都已泊满！港区共有67艘集装箱船，创下了新纪录，1月1日-1月2日还有10多艘集装箱即将驶抵，平均排队等待靠泊时间早已超过7天。

圣佩德罗湾集装箱船位置

再加上上周由于风暴恶劣天气影响，其中许多船只不得不离开锚地并出海。海洋交易所执行董事Kip Louttit表示，在如此长的一段时间内，如此多的船只和如此恶劣的海风和海况，还有什么比这更复杂的情况。

港口拥堵是由于大量的进港货物，加上码头工人感染COVID所致。ILWU码头工人工会的发言人表示，该工会检测呈阳性的会员人数已增至803人，比1月17日的694人增长了16%。（美国洛杉矶长滩港700名码头工人确诊，货物积压延误）

Flexport全球海运负责人Nerijus Poskus说：“他们无法为船舶提供及时的服务，这导致了10-14天甚至更长的等待时间，具体时间取决于码头。” 其补充说：“截至上周，有将近30万个20英尺标准箱在等待卸载。”

根据洛杉矶港signal平台截止美国当地时间29日的数据：处于锚泊状态的船舶17艘，平均锚泊时间7.3天；等待预锚泊的船舶13艘。

Jensen表示：“只要有这样的等待时间，就相当于取消五项跨太平洋航运公司的全部服务。”“影响是巨大的。”

全球航运准班率严重下滑
全球航运的准班率的可靠性已降至约50％，而正常水平为70％-80％。按时收到一个箱子比掷硬币好不了多少。在现实中要更糟糕，船期可靠性数据不考虑空白航次。它也不考虑“rolled”的货物——推到下一个航程。
Ocean Insights汇总了世界顶级班轮公司在世界顶级港口的货运量数据。根据发布的数据显示，未按原定计划航行的船运份额在12月上升至37％。这比7月的29％和2019年12月的25％大幅上升。

（图表数据：Ocean Insights）

一位从中国经洛杉矶运输货物的进口商表示：“原本正常需要28天的运输时间现在增加了60天。去年11月装运的集装箱仍未到达最终目的地。”所有这些，美国消费者应该会看到货架上日益短缺的商品。反过来，这将进一步推动2021年的进口需求。

希望的曙光来了
当今运力短缺的主要原因之一是集装箱的短缺。但也有一线希望，Container x-Change集装箱可用性指数跟踪显示：40英尺高柜（40HCs）的可用性仍然极低。但是，本月20英尺干箱（20DC）和40英尺标准干箱（40DC）的可用性本月显著提高。

Container xChange数据跟踪分析负责人David Amezquita断言，该指数“最终显示出积极的趋势”。该公司补充说，即将到来的春节可能“最终成为一个转折点”。

低于0.5的指数水平被认为是短缺。1月的第三周，上海的20DC的指数上升至0.34，而40DC的指数上升至0.37。40HCs的指数仍然非常低为0.11。

何时有望恢复正常？
Jensen表示相信，集装箱设备的挑战将很快得到解决。中国工厂一直在忙于生产新设备。“现在发生的情况与我们在金融危机后2010年看到的情况完全相同。如果您看一下2010年，会欣喜的发现，从问题出现到解决，大约用了三个月的时间。如果以现在的情况来看，这应该在农历新年之前解决。

“这次港口拥堵与将空集装箱重新恢复到平衡状态的能力有很大关系。这可能会导致解决拥堵有所延迟。”

随着制造越来越多集装箱投入运营，班轮公司也应该同时努力恢复正常航次。Jensen说：“承运人似乎计划利用农历新年后的时间使船只重回原定计划。” “如果这能奏效，并且解决了港口拥堵的问题，我们可以在几个月内[服务可靠性]恢复到正常水平。但这只是乐观的看法。”

本周货量继续攀升
虽然美国各地的主要集装箱港口都出现了一定程度的拥堵，但随着亚洲进口货物的抵达，南加州港口的拥堵程度最为严重。洛杉矶港口signal平台数据显示，每周的进口标准集装箱数量已增加到150,000至160,000TEU；而邻近的长滩港则显示每周的进口标准集装箱数量为90,000至100,000TEU，而进出口和空箱总量接近每周20万个。

 

来源：跨境电商物流百晓生

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