随着美国疫情持续蔓延之势，UPS和FedEx早前已相继减少提货量，部分地区甚至已经通知暂停收货。再加上海外爆仓，卖家大量备货，尾程发货的延误，已经导致仓库出货时效下降，库内货物堆积，进而引发入库上架延迟等一系列问题。日前有卖家表示，洛杉矶FedEx最大的物流集散中心可能发生了群体感染，预计将停运一周。目前该物流中心已经积压了500-1000条货柜。如果停运，将一定程度影响GIGA西岸的发货业务。

 

自洛杉矶停止居家令之后，跨境电商卖家的发货量，迎来一个新的高峰，而对于跨境电商物流来说，似乎也看到了喘口气的希望。由于亚马逊最早限制进仓后，大量的货物，开始发往美国，囤在海外仓，这个时间，接近一个月，在海外仓即将崩溃的时候，亚马逊传来可以建仓的好消息。于是普大喜奔，卡车，快递一时间齐齐上阵，那段时间，经常看到卡车公司通宵加班出货，快递也因为瞬时的大货，也出现宕机，派送扫描时效一直不是非常理想，这种情况一直延续到现在。

 

 

亚马逊在7月中旬，终于再次宣布限制建仓，这部分主要按库存绩效分来区别对待，不像第一次一样，一刀切。虽然没有一刀切，但是卖家和物流的忧伤并没有停止。

眼下，卖家最担心的是入仓问题。由于货物积压严重，部分货物已排队一两个月等待入仓。有卖家表示，本月8号发往美国的货物，物流消息已经停更，无法确认是否派送成功；也有7号已签收，但至今仍未接收的红单。在所有仓库中，FTW1的情况看似最严重。多位卖家吐槽“断货了还没入库”，一位卖家排队近两个月货物仍未上架后直言：“FTW1有毒！7月1日的海运上架了，6月1日的快递还不知道在哪个角落呆着。”而从业内海外仓发出的仓库现场视频来看，FTW1已经被卡车围得水泄不通。

美国的经济重启，让大家都忘记了美国还是疫情非常严重的地区之一，在7月份，感染人数持续上升，单日破8万的时候，我们对于美国的担忧，不仅仅是物流的派送，更担忧的是，在如此高的失业率下，美国人民是否还能保持比较旺盛的购买力？

 

 

1、快递方面

 

UPS和FEDEX，之前海派，都会整柜直接送到快递公司收货站点，由UPS或者FEDEX卸货后，扫描上网，最后完成派送，但是现在，UPS和FEDEX已经拒绝直送，即使偶尔有人直送了，那等待他们卸货的感觉，有如忘穿秋水，一般至少等一周，他们才会卸完。

 

 

最让人啼笑皆非的是，最后你交到洛杉矶UPS站点的柜子，会突然消失，然后最后经过调查，有到了休斯顿的，有到了达拉斯的，基本上已经过去半个月，而对于物流上来说，一天150美金的柜租，乘以10几天，等于在仓库拆了个柜。

现在基本上都必须预约UPS或者FEDEX，而且基本上一天保证一车也已经不错了，但是对于海外仓来说，一车无异于杯水车薪，所以最近卖家对物流渠道的寻找，达到了一个顶峰，最直接的显示就是7月16-18日的跨境电商展上，很多物流商说效果不错，咨询的人很多，也正这种情况，加剧了近期物流市场的动荡。

 

 

现在的快递的状态，基本是好一点的，在仓库等个3天，不好的，等个一周，快递提走后，再等个3-4天扫描上网，开始转运。

网上热传的，亚马逊的一些仓库拒收FEDEX的货，其实是不太准确的，正确的解读应该是FEDEX的大量的柜子积压在亚马逊的卸货平台，亚马逊缺乏足够的人手卸货，造成托架和柜子积压，只是要求FEDEX。

 

2、卡车方面

 

由于快递的摇摆，当UPS派送不动的时候，大家会选择FEDEX，然后FEDEX也瘫了的时候，大家会安排卡派，事实上，除开加州的仓库，以及比较大的一些卡车专线仓库外。

其他的仓库，快递可能还是一个比较好的选择，比如MDW系列，FTW系列，ABE系列、CLT系列，这些是卡车有直达的，货量比较集中的，但是对于那些不集中的，FBA卡车专线很少开起来的一些仓库，很多卖家如果不了解美国的卡车派送的方式，可能会掉入另外一个坑。

 

 

这些没有常规开起专线的卡车，如果用卡车派送只能选择传统老美的零担公司，如果通俗的理解，就是中国的德邦一样的，他们需要把货集齐，沿路一直上下货，如果你的货是去ABE8，他们会把货送到纽约的集散中心，然后再和亚马逊预约派送时间，在常规时候，这个没问题，亚马逊一般会给到4-7天内进去。

但是现在，基本上都是在3周之后，所以最近很多卖家反馈，他们的货，等了几周都进不去，很大的原因，这也是其中之一，所以很多时候，我会建议我们的卖家朋友，对于非主仓的运输，如果可以用快递，虽然会延误一周，但是比起后面等待预约时间来说，时效还是要好很多。

 

 

总体来说，洛杉矶的FBA卡车公司，基本上7*24小时干，也接不过单来，运力不可能在短期大规模扩张，最重要的是司机也比较紧缺，这也进一步加剧运力的失衡。

 

3、码头方面

 

最近很多卖家反馈，物流商反馈，柜子在码头提的很慢，提的慢的原因，90%的原因是海外仓爆仓，另外10%确实是码头的问题，比如APL的码头，很多时候需要等到LAST FREE DAY才能提，有时候夸张的时候，过了LFD(最后免堆存费日期)才提出来。

对于海外仓来说，目前大部分都已经没有足够的场地和人员来拆柜，只能让货柜在码头先放着，一直等到最后免堆期那天才去提，提到之后到仓库，还是没空间拆怎么办？

 

 

一般柜子提离码头之后，船公司会给3天的免费用箱时间，海外仓就只能把柜子先放托架上，继续利用这个免费用箱时间来等待仓库拆箱，这个带来的影响主要在以下几个方面：

 

• • 时效延误比较严重，基本上都在7-10天；
  • 托架紧缺；
  • 船公司的空箱资源紧缺，因为大部分船公司，从国外回来，都是调空箱回来，所以最近很多国内物流商会发现，拖车去提空柜的时候，经常缺柜子或者老是产生异地提空箱的费用。
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4、亚马逊仓库问题

 

这是令所有卖家爱恨交织的问题，现在卖家普遍反应的就是接收慢，上架速度慢。对于物流商来说，最痛苦的就是亚马逊频频更改进仓时间，最近比较过分的几个仓库，基本上以LGB8、FTW1为主，LAX9目前也有一定的影响，一位海外卡车行在群里晒出的照片，LGB8的送仓时间，直接从7月24日，推迟到9月2日！

延迟送仓，不仅仅让卖家痛苦不堪，大量的货积压在路上，占用大量资金，同时对物流上而言，海外仓也是越堆越满。

 

 

到目前为止，没有哪个海外仓或者物流会给客户一个方案—囤货到海外仓，现在的真实的情况是，洛杉矶的第三方海外仓，基本上已经爆仓或者正在爆仓的路上，纽约的稍微好点，这意味着在3月份亚马逊停止创建货件，大量的海外仓免费让客人囤一个月三个月的方案，在这次亚马逊限制建仓的情况下，已经不能再用这个替代性的方案来解决。

在6月份，美国CDC的数据预测，美国Q3/Q4的感染人数还是会迎来一个高峰，现在的美国的最新数据，也确实验证了之前预测的准确性。

 

5、物流现状应对及引发担忧

 

按照目前的速度，从货量来看，海运才是大头，现在面临进仓问题的柜子，基本上都还只是6月中旬从国内出发的，真正面临压力的是6月下旬到7月上旬出发的柜子，所以我们预计在8月中旬，整个尾端的物流体系将承受极大的压力，不排除更加混乱的可能。

当尾端配送迟迟不更新的时候，国内卖家等的心急，不少卖家每天都会刷新物流信息却得不到更新状态。如此下去断货是必然的。业内有货代建议鉴于目前形势停止发货，如果要发货，现在能发则尽量早发。如果停止发货，意味着在接下来，可能面临快递红单补货或者空派补货的可能性大增，成本也会增加更多。关键是快递派送时效慢，很可能花更多钱也达不到预期的目标。

当前美国的疫情加重，累计确诊病例已经超过400万。这只疫情黑天鹅如今仍有很多未知因素，不知道疫情战线会拉多长，不知道物流何时恢复？对于主做美国站的中小卖家来说，不知道有多少人能熬过去，等到雨过天晴。