Clarkson Research编制的港口拥堵指数显示，本月迄今为止，“在港”的深海货轮占吞吐量的30.6%。

这低于今年上半年32.1%的平均水平，但仍高于2016- 2019年29.7%的平均水平。

然而，对这些数字的分析表明，船舶部门之间存在显著差异。例如，在集装箱方面，拥堵已经在包括中国、美国和英国大陆两海岸在内的地区造成了重大问题，本月迄今为止，33.9%的船队在港口(在港口或相关锚地)，低于7月份创纪录的37.2%的月度数据，并回落到2016-19年的平均31.6%。

然而，克拉克森说，破坏仍然很高，北美东海岸港口的吞吐量是新冠疫情前平均水平的两倍多。到目前为止，北美西海岸的可比数据是+66%，英国大陆+56%，中国+21%。

散货船拥堵情况的下降幅度更大。Clarkson表示，今年上半年，35%的好望角型/巴拿马型货轮在港，但本月迄今这一比例已降至31.2%。这与2016- 2019年新冠疫情前30%的平均水平基本持平。下降的主要原因是中国交通拥堵减少，较上半年平均下降15%。

克拉克森指数显示，其他行业的拥堵也有所缓解，尽管港口的汽车运输能力仅下降了0.1%，为26.7%，而2016- 2019年的平均水平为22.9%。

在多用途行业，今年上半年港口新增运力的约五分之一现在在海上，化学品油轮的拥堵程度约为新冠疫情前平均水平的10%。

来源：物流巴巴

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