国际海事组织(IMO)的代表们在本周的网上会议上通过了减少现有船舶碳排放的短期措施，然而，会议对这些提议的有效性存在分歧。

在国际海事组织的批判性讨论中，航运价格可能会上涨，因为环境方面的考虑提高了中期内的航运成本，使今年的运费上涨从长期来看成为一种永久性的惯例。

一些与许多岛屿国家结盟的环保组织反对短期环境措施的提议，称它们没有履行航运业在《巴黎协定》下的义务，也没有履行国际海事组织在2018年制定的战略。

国际海事组织上个月的一份声明称，闭会期间工作小组提出了两项新提议，一项是基于新的能源效率现有船舶指数(EEXI)来降低碳强度的技术要求;并提出了基于新的操作碳强度指标(CII)的操作碳强度降低要求。

许多代表，包括那些支持修订《防污公约》附件6的代表，该附件将限制船舶的温室气体(GHG)排放，以及纳入EEXI和CII规则的代表，都对新规则的有效性表示怀疑。

大多数欧盟(EU)代表对此表示支持，但认为该提案“缺乏雄心壮志”。一个欧盟代表团抱怨称，该提案“没有刺激”支持更高效的船舶，也没有对不遵守规定的船舶制定适当的执行标准。

欧洲造船厂协会(CESA)称该提议是“国际海事组织的一小步，但不是人类的一大步。”CESA认为，技术减排目标需要改进，CII必须是可执行的，以保护早期行动者的投资。

大多数国家代表团将该协议视为一种妥协，并将其视为今后需要作出更艰难决定的垫脚石。一个代表团指出，由于今年缺乏雄心壮志，在这次会议上，由于“雄心壮志的推迟”，有必要更快地过渡。

碳定价的建议也将现在脱颖而出马歇尔所罗门群岛有带头要求更严格的行动的会员国,而环保组织反对未能搬到巴黎协议目标会见清洁航运联盟(CSC)反对提议“用最强烈的措辞”。

CSC说:“这些短期措施不仅不能履行巴黎协议的义务，而且也不符合国际海事组织2018年制定的战略。”

新的短期措施的批准将转移到明年的MEPC 76会议上，在对这些措施将如何改变发展中国家的经济前景进行影响评估后通过这些建议。

许多代表团担心，尽管明显缺乏应对气候变化的雄心，但可能会造成严重的经济影响，这将对发展中国家造成最严重的打击。

“国际航运是贸易的关键，它是许多国家的生命线，没有食物和衣服，我们怎么能调整自己来适应不断变化的环境，”一名代表问道，他补充说，“我们必须考虑更严格措施的实用性。”

来源：物流巴巴

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