传统上，在危机之时，船公司很难维持运价高于成本的情况，因为总会有一个船公司打破行规，试图利用降价来获得市场份额或提高船舶装载率，但这一次，没有看到这样的情况出现。从运价方面，就可窥见一斑。

 

作为其运力管理措施的一部分，航运公司正在持续提高各个地区的运价？

 

 

★ 美线运价持续爆涨、暴舱 ★

 

由于美国疫情下的重新“开放”带来的需求增加加上大量船舶停航导致的运力控制，刚过去的这几周亚洲和美国之间的现货集装箱运费继续飙升。美西、美东航线市场运价均已上涨至2019年以来的最高水平。

 

数据显示，航运价格自6月份便开启猛涨模式。上海航运交易所发布的中国出口集装箱运输市场周度报告，上海港美西、美东航线船舶平均舱位数处于满载水平，部分班次甚至出现暴舱。受基本面支持，多数航商提高了各自订舱价格，即期市场运价上涨。7月31日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为3167美元/FEU、3495美元/FEU，较上期分别上涨17.1%和6.9%。

 

 

宁波航运交易所7月中旬发布的“2020年上半年宁波口岸主要集装箱航线市场分析”也指出：北美市场量价齐升，运价刷新历史高点。

 

 

★每个货柜多付1万多★

★出口企业呼吁平抑集装箱运价★

 

 

近日，创业板上市公司乐歌股份公开发文，呼吁平抑出口集装箱海运价格。

乐歌股份在公开文中称，疫情以来，一些中外船公司大幅减少了出口集装箱的航次，大幅拆解集装箱船。随着各级政府防控疫情有力，复工复产迅速。4月以来，出口恢复很快。宁波区域集装箱出口7月已经正增长，包括乐歌股份等跨境电商出口业务高速增长。但船运公司没有相应增加运力，而是通过大幅提价的办法来增加利润。

 

乐歌股份在号召中称船公司结盟提价，对出口外贸行业造成伤害，鉴于此，公司“号召外贸企业同仁，共同呼吁，广为转发，要求（航商）增加运量，平抑集装箱的出运价格到合理区间”。

 

交通运输部转发的上海航运交易所“6月份中国出口集装箱运输市场分析报告”便直言：北美市场运价急涨。

 

乐歌股份在公开文中透露，5月开始，中外船公司把宁波到美国西岸的价格从标准的1300美元一个高柜重箱逐步提升到3000美元，宁波到美国东岸的价格从标准的3000美元提升到4850美元。6月开始一直维持这个价格。船公司最新通知8月将进一步上调价格，且订舱要提前20多天。即使订舱成功，也存在被甩仓的可能。

 

 

乐歌股份表示，其跨境电商“CIF条款”下，一个月出几百个柜，涨价导致每个货柜多支付1万多元。在公司看来，虽然有些外贸企业做“FOB条款”，由客户付运费，但运费的上涨将导致客户减少订单，推迟出货，取消订单。

 

 

★ 航运巨头不断推高全球运费？ ★

 

作为其运力管理措施的一部分，航运公司正在持续提高各个地区的运价？

 

实际上，受疫情冲击，航运公司的日子也并不好过，海外疫情的持续对船商也带来很大考验。据知名航运咨询公司Alphaliner研究显示，今年上半年，绝大多数排名前列的集装箱航运公司已经减少了船队数量，并从市场上将船舶撤下。

 

总体来看，集装箱海运价格的走势变化受多方面因素制约，除了全球经济恢复、疫情恢复等宏观因素影响，航商对运力控制力度的把握，以及是否能与需求变化相匹配是关键。

 

展望下半年集装箱海运市场，预估下半年全球疫情很难走出平台期，而在疫情走出平台期之前，集运费率走势将以高位窄幅震荡为主；随着疫情度过平台期，货运需求开始稳步回升、航商信心增强，运力管控力度也将放松，运价波动幅度回归正常，运费水平也将重新得到定价。

 

现如今，全球疫情情况依旧严峻，对外贸、航运、物流运输等影响很大。在此提醒，近期有出货计划的货主货代朋友们，与船公司、客户等做好沟通，提前做好出货计划，以免影响出货！

（来源：每日经济新闻、证券时报、维运网等）