集装箱现货价格在过去一周继续攀升，因为航运公司在增加运力的同时成功实现了价格上涨。

根据德鲁里的最新评估，世界集装箱指数综合指数本周上涨3.2%，目前较2019年同期上涨40.7%。

综合指数每周的上涨反映在大多数航线的大幅上涨上，一些航线的价格因8月1日的大幅上涨而上涨(GRI)。

欧洲前沿航线的运费飙升，从上海到纽约的运费上涨了4%(125美元)，达到了3510美元/ 40英尺当量单位(FEU)，从上海到鹿特丹的运费上涨了4%(72美元/ FEU)，达到1856美元/ FEU。

在冠状病毒大流行期间，尽管需求同比下降，但铁路公司谨慎管理运力，使费率保持在高位，上海-纽约和上海-鹿特丹航线的现货费率现在分别比一年前高出26%和14%。

在主要的跨太平洋贸易上，价格也保持上涨。上海至洛杉矶的现货运费上周上涨3%(90美元)，达到每FEU 2,934美元。现在的交易利率比一年前高出了惊人的82%。

退票利率也在上升。从洛杉矶到上海，从鹿特丹到纽约，本周房价分别上涨1%和2%，分别达到518美元/ FEU和2264美元/ FEU。

德鲁里预计未来一周费率将保持稳定，该公司表示，WCI平均综合指数目前为每40英尺集装箱1,701美元，比5年平均水平每40英尺集装箱1,409美元高出292美元。

Flexport最新的海运报告警告发货人，预计8月15日将有来自亚洲-美国西海岸、亚洲-美国东海岸和亚欧航线的运力“非常满”或“紧张”的运力告急。

最近几周，各航空公司一直在重新启用闲置船只以提高运力，但从历史上看，闲置船只数量仍然很大。根据Alphaliner的数据，截至7月20日，闲置货柜船队已降至313艘，占货柜船队总运力的6.6%。

虽然这是116万TEU低于272万TEU高峰在5月底,它仍然是最高的相对数量的活动能力在夏季航运旺季2009年7月以来当10%的舰队无所事事躺在金融危机的背景下。

“尽管船失业率将继续在未来几周内消退,这是徒劳的评估预测今年馀下的失业率上升通常观察到夏天旺季结束后必须加上的不确定影响还在进化COVID-19大流行,“Alphaliner说。