尽管数字化倡导者预计，随着港口和物流链实现了新技术的好处，数字化将带来强劲收益，但大部分进展似乎仅限于最大的港口。在新冠肺炎时代，数字技术正被推广为提高生产率、减少纸张流动、甚至直接互动的工具，但大多数港口尚未获得新技术，日益扩大的数字鸿沟正在为航运和物流带来新的风险。

据港口管理软件提供商Innovez-One报告，在全球4900个港口中，大多数港口甚至在最基本的功能上都还没有引入数字技术。他们报告说，80%的端口继续使用手工的遗留解决方案。除了没有使用电子提单等数字技术的能力外，他们报告称，港口仍然依赖电子表格或甚至像白板这样简单的东西来管理关键的海洋服务，如拖航、引航和launch boat。

当我们着眼于那些拥有良好状况和财务能力来实现数字化好处的大型一级港口时，数字鸿沟就变得越来越明显，而许多二级和小型港口还没有能力整合数字技术来取代手工的纸质流程。除了效率低下之外，它还可能造成更大的延迟、延迟付款、增加燃料消耗和排放、减少收入，甚至由于缺乏可追溯性而引起的安全问题

Innovez-One首席执行官David Yeo表示:“目前的动态反映了港口运营常常是混乱的现实，它是高科技数字和基于纸张的手工流程的结合。”“这导致了与互操作性相关的问题，系统之间不能正确地进行对话，这阻碍了有效执行。然而，它也突出了一个事实，即尽管全球供应链正变得越来越自动化，而港口是其中不可或缺的一部分，但大多数港口仍然压倒性地依赖于人对人的系统。”

然而，Yeo认为，目前的这种动态不需要继续下去，绝大多数港口都不必要地错过了收获数字化好处的机会，特别是当可负担的技术，具有快速的投资回报，已经存在并随时可用时。具体来说，利用智能技术和人工智能模型来优化和解决复杂的最后一英里拖航和引航挑战，从而在全球港口市场中创造公平和公平的竞争环境。

来源：物流巴巴

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