全球航空业近几年持续缓慢复苏，许多国家国内客运市场复苏快于国际市场，整体货运业务收入逆势增长。IATA预测，航空业的复苏之路还很长，最早要到2024年才能恢复到2019年的水平。

国际航空运输协会(IATA)近日发布的全球航空市场分析报告显示，2020年10月全球航空客运量较2019年同期下降70.6%，较2020年9月同比下降72.2%继续收窄。国内航空运输的复苏是行业复苏的主要动力。业内人士预测，新冠肺炎疫苗的推广和使用将有效增强人们的旅行信心，全球航空业预计将在2021年减少损失，但要摆脱疫情仍有很长的路要走。

亚太航空客运量恢复近40%

比利时布鲁塞尔航空公司(BrusselsAirlines)最近发表声明称，其去年12月和今年1月的航班预订量明显高于2019年11月，这是比利时第二次关闭该市以遏制疫情以来的一个积极信号。布鲁塞尔机场CEO阿诺德·沃泽尔(Arnoldfeaster)告诉本报记者，该机场去年11月平均每天起飞50个航班，12月平均每天起飞65个航班。

“全球航空业正在从疫情中慢慢恢复，但不同国家的恢复情况不同，有快有慢。”国际航空运输协会主席兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克(AlexanderdeJuniac)告诉记者，疫情防控形势是影响各国航空市场的主要因素。亚太航空市场，尤其是中国国内航空市场正在加速复苏。

根据IATA的报告，2020年10月，欧洲航空客运量同比下降77.6%，北美下降70.1%。亚太地区表现最好，同比下降61.6%，为全球最低，意味着亚太地区航空客运量回升近40%。

中国的贡献对亚太地区航空业的良好表现是不可或缺的。据国际航空运输协会(IATA)统计，去年10月，中国国内航空客运量已完全恢复到2019年的水平，成为世界上恢复程度最好的国家之一。“中国巨大的国内市场将使航空业在2020年底前恢复盈利，中国也将引领全球航空业从疫情影响中复苏。”Juniac说。

“在全球航空业地图上，中国市场有着至关重要的地位.”国际航空运输协会首席经济学家布莱恩·皮尔斯(BrianPierce)表示，中国是世界第二大航空市场。2019年，中国航空市场增速达到7.8%，居各国国内航空市场首位。

“客户换货”已经成为航空行业的一大亮点。

根据IATA的报告，货运业务是2020年国际航空业的一大亮点。货运收入逆势增长，从2019年的1024亿美元增长到2020年的1177亿美元，增长15%。大约50%的空运货物是由客机运输的。“2020年，货运表现明显好于客运。虽然货运业务无法填补航空客运收入大幅下降造成的缺口，但航空公司收入的比例大幅增加，货运收入使航空公司能够维持其基本的国际网络。”Juniac说。

为了增加收入，许多航空公司将客舱改为货舱。去年3月底，由一架客机运营的联合航空公司的第一次“客户对货物”包机进行了首航。之后，上海、成都、北京往返美国的“客对货”包机陆续开通，运送急需的防疫物资。汉莎集团也在2020年首次尝试了“客户对商品”的物流模式，其旗下的汉莎航空、奥地利航空、瑞士国际航空、布鲁塞尔航空等航空公司均以这种方式开展汉莎货运业务，其中中欧航线最为重要。

记者从汉莎货运了解到，汉莎货运在中国市场的表现在2020年创下新高，全年营业收入预计同比增长200%。自去年12月以来，奥地利航空公司已在维也纳-上海航线上开通了五个每周一次的“客户对货物”航班，以满足欧洲从中国进口抗疫情材料的巨大需求。汉莎货运负责人表示，中国率先控制疫情，恢复生产，为全球抗疫和世界经济复苏提供了物质保障。作为最快的国际物流模式，航空运输获得了新的发展机遇。

“当疫情爆发时，我们意识到我们需要改变商业模式，并很早就开始了‘顾客对商品’的服务。”阿联酋航空公司总裁蒂姆·克拉克说:“在疫情爆发前，全球共有142个航班目的地，现在我们为其中的104个提供航运服务。与以前大不相同的是，我们现在的大多数航班都运载货物。我们没有陷入金融危机。”

有业内人士指出，目前约80%的跨境电商业务需要空运。随着跨境电子商务业务的蓬勃发展，货运需求将日益增加。到2021年，全球客机中转飞机数量将增加36%至90架，到2022年，数量将接近110架。根据波音公司2020年10月的最新预测，到2039年，全球货机总数将超过2400架，其中约1400架由客机改装而成。

航空业今年将进一步复苏。

根据国际航空运输协会(IATA)的最新统计，2020年，全球航空公司的成本将降低45.8%，收入仍将下降60.9%，净亏损总额将达到1185亿美元。”全球航空业的复苏之路漫长而艰难。”Juniac表示，2021年全球航空业将进一步复苏，但预计仍将亏损387亿美元。“国内市场的恢复速度比国际市场快。各大航空公司至少要到2021年第四季度才会扭亏为盈，客流量最早要到2024年才能回到2019年的水平。”

资金支持是很多航空公司维持的主要原因。“如果政府不及时提供1730亿美元的财政援助，将有更多的航空公司破产。”Juniac呼吁各国政府继续为航空公司提供支持，为经济发展注入活力。

皇家航空学会下属《航空杂志》主编蒂姆·罗宾逊(TimRobinson)写道，各大航空公司都开始了“生存模式”，但这种模式不能完全依靠资金支持，商业模式要根据实际情况及时调整，否则在新的竞争格局中难以取胜。航空公司需要更加关注不同乘客的具体需求，通过精细化管理来细化产品定位，甚至开发出更多超出机票的收益。

法航荷航大中华区总经理庞表示，疫情将导致全球航空业的重大洗牌，一些恶性竞争将被市场挤出，整个行业将更加市场化。庞表示，目前法航荷航围绕竞争力和可持续性推出重组计划，荷航将向更加注重效率、更加灵活、更加可持续的经营模式调整；法航将通过加快机队现代化、优化支出和重组国内业务来增强竞争力。

“航空公司现在不仅要考虑生存，还要考虑如何活得好。”克拉克说。

来源：物流巴巴

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