目前三大联盟都承诺在十月的跨太平洋贸易航线上恢复停航。鉴于近期跨太平洋航线持续强劲需求，作为2M联盟之一的马士基（Maersk）上周传达了其恢复从亚洲到北美西海岸的停航计划（查看文章：马士基取消所有跨太平洋航线的停航），海洋联盟成员的中远海运和其子公司东方海外（OOCL）也宣布恢复跨太平洋航线的停航。同时，THE联盟成员赫伯罗特（Hapag-Lloyd）告诉客户，它将在下个月除五个航次停航之外将恢复所有剩余至美国西海岸的跨太平洋航线停航航次。

马士基已向客户表示，此前在第二季度暂停运营的TP8（Orient）和TP11（Elephant）航线也已经恢复。同时预计今年中国黄金周期间中断的航运次数将低于正常水平。马士基在其客户咨询中表示，预计到北美的强劲进口量将至少持续到11月。

近几周来，跨太平洋到西海岸的现货价格创下纪录，每集装箱上涨了4000美元，这引起了中国、韩国和美国警惕。上周五，上海集装箱货运指数（SCFI）报告称本周运价再次小幅上涨至每英尺3867美元。

中国交通运输部此前已介入，对承运商运力及价格进行问询。华盛顿联邦海事委员会（FMC）上周也举行了会议，对情况进行了调查。

总部位于哥本哈根的SeaIntelligence Consulting首席执行官詹森（Jensen）在LinkedIn上写道：“事实证明，2020年将是高度动荡且不可预测的；而接下来面临的挑战是：如果货物运输量需求仍然非常强劲，增加运力应该不是问题，但问题是，如果需求再次下降，承运商是否有决心再次控制运力——这可能是今年的第三次。”

德鲁里公司负责集装箱研究的高级经理西蒙·希尼（Simon Heaney）表示:“由于运力正在回归市场，爆发价格大战的可能性略有增加，但在我们看来，这种可能性仍很遥远。”Heaney表示:“我们认为，总体而言，承运商仍将以利润为中心，而不是以市场份额为导向，并且将继续保持这种趋势，直到疫情完全消除为止。”

在此提醒客户，亚洲至北美跨太平洋航线的集装箱供应链仍存在诸多不确定因素和潜在威胁，建议货代货主打好提前量走货，以应对可能出现的延迟和中断。