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外媒:苏伊士运河堵塞使世界贸易模式遭受质疑

据西班牙《先锋报》网站3月28日报道,世界上80%以上的货物都是通过海上运输,总货运量约为110亿吨。每年有约1.9万艘船通过苏伊士运河,日均约50艘。巨型货轮“长赐”号的搁浅如同一石激起千层浪,凸显了世界经济体系的脆弱性。

报道指出,由于苏伊士运河堵塞,货船必须绕行好望角,航行时间可能会延长多达10天,这无疑将增加燃料成本。此外,船舶还可能同时抵达码头,从而使港口码头面临瘫痪的风险,还可能出现额外的成本。

欧洲海军工程师阿马夫莱·埃斯帕萨指出,对欧洲来说,苏伊士运河堵塞将产生巨大影响。“必须重新考虑及时交货的政策,(否则)库存会出现问题”。

根据裕利安怡集团的说法,苏伊士运河堵塞将在2021年使世界贸易增长减少1.4%,直接带来1940亿欧元的影响。这对于海上贸易来说无疑是雪上加霜。“长赐”号搁浅事故使这个本就因大流行而变得更加昂贵的市场陷入困境。由于新冠疫情带来的冲击,自去年11月以来,集装箱的成本已经增加了5倍。某些商品已经出现短缺,例如半导体,这迫使欧洲工业陷入停滞,尤其是汽车业。欧洲托运人理事会(ESC)海上运输政策经理霍尔迪·埃斯平表示:“苏伊士运河堵塞将影响船只的往返,到5、6月份我们可能会发现没有任何船只到达地中海。”

报道称,但是从长远来看,还会出现更多的问题。由英国普利茅斯大学研究人员撰写的世界经济论坛文件强调:“随着船舶变得越来越大、越来越复杂,多年前建造的狭窄海道增加了未来的风险。”

埃斯平指出,“长赐”号搁浅事故还可能导致重新定义互联互通的价值链。“船运公司已经将海上贸易规模扩展到了极限,却没有制定应急计划”。悉尼大学物流与港口学教授迈克尔·贝尔则认为,生产已经变得更加灵活。现在可以将生产拉近以服务市场。此外,各种产品(例如电视机屏幕)的小型化和商品(例如电子书)的数字化趋势的日益显著将意味着运输所需的空间更少。(编译/韩超)

 

来源:参考消息网

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