在新冠肺炎疫情肆虐的2020年，中欧班列却开出了加速度。
“去年，中欧班列全年开行12406列，同比增长50%，首次突破‘万列’大关，是2016年开行量的7.3倍。”国家发改委秘书长赵辰昕1月19日在国家发改委新闻发布会上表示，特别是下半年，月开行量保持在1200列上下，连续10个月实现同比两位数增长、8个月单月开行千列以上。
这相当于每43分钟开行一列。
外媒感叹道，疫情期间中欧班列的运行次数不减反增，这展现出“一带一路”在扩大贸易与商业交往中颇有潜力的一面。
中欧班列运载能力全面提升
“中欧班列已经成为支撑全球贸易的重要物流通道。”商务部中国国际电子商务中心研究院院长李鸣涛在接受《中国贸易报》记者采访时表示。
对外经济贸易大学国家对外开放研究院副研究员刘斌表示，中欧班列作为国际运输新动脉，作用逐渐凸显。中欧班列的常态化稳定运行有助于降低疫情给中欧产业链、供应链合作带来的冲击。同时，中欧班列是“一带一路”的旗舰型项目，中欧班列良好运行也是高质量共建“一带一路”的重要成果。
受新冠肺炎疫情影响，去年全年中国民航完成运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量798.5亿吨公里、4.2亿人次、676.6万吨，相当于2019年的61.7%、63.3%、89.8%。
“同时，远洋海运公司也取消了大量航次，为中欧班列迅速发展提供了机遇。”刘斌告诉记者，与空运海运相比，中欧班列优势在于性价比、稳定性、便捷性，已经实现“十日通欧洲”，运输时间仅为传统铁海联运的1/3，运价仅为空运的1/5。
李鸣涛表示，受全球疫情因素影响，欧美国家对于中国制造的产品尤其是医疗物资、电子产品、家居用品等需求大幅增加，促使更多贸易商采用中欧班列开展货物运输。
2020年4月，商务部印发《进一步发挥中欧班列作用应对新冠肺炎疫情做好稳外贸稳外资促消费工作的通知》。“这份通知提出11条具体举措和工作要求，为中欧班列运行起到关键的指导作用。”刘斌说。
2020年，中欧班列运营网络持续拓展，大型枢纽初步形成。“中欧班列已通达21个国家的92个城市，同比增加37个，增幅为67%，在16个国家新建铁路箱境外还箱点8个，累计达80个。铺画中欧班列专用运行线73条，同比增加6条。西安、重庆、成都3个城市中欧班列年开行量均超过2000列，占全国开行总量的58%，班列运营开始由‘点对点’向‘枢纽对枢纽’转变。”赵辰昕说。
以前经常被诟病的中欧班列回程空载问题，也有了较大改善。赵辰昕介绍说，去年，中欧班列综合重箱率达98.4%，同比提高4.6个百分点，其中，回程重箱率提升显著，同比提高9.3个百分点。
“这说明中欧班列回程揽货服务体系已经趋于完善，揽货能力不断提升，越来越多的欧洲贸易商已经习惯于使用中欧班列的物流运输服务。从回程货物类别看，除了满足国内需求的食品、电子产品及原材料外，产自欧洲的中间品增长比较快，说明欧洲国家自身加工制造业受疫情等因素影响，不得不更多借助中国的生产加工能力，更加凸显中国在全球生产加工中的枢纽地位。”李鸣涛说。
更好发挥中欧班列竞争优势
一个口岸的变迁就能映射5年来中欧班列的整体升级。
在中国北部的满洲里，2016年经满洲里口岸进出境的中欧班列共计1036列次，而2020年则达到3079列次，运行线路从2016年的32条发展到如今52条。班次多了，运行效率却没有下降。通过建设线上数字口岸系统，通关效率大大提高，中欧班列在满洲里口岸的通关时间可以确保在3小时之内。
在全国，“数字口岸系统去年上线运行，创新‘三并二’集并运输模式，口岸交接效率大幅提升。公共信息服务水平不断提升，中欧班列客服中心全年累计推送运踪信息51万条，处理运输组织障碍185起。”赵辰昕介绍说。
李鸣涛表示，数字化水平提高是中欧班列提高服务能力、提升运输效率、降低运输成本的关键要素。通过数字口岸系统等线上平台的数据共享，可以大幅提升货物在沿线国家的通关效率，同时数字化水平的提升可以更好地服务贸易商的个性化需求，降低单证成本等，树立中欧班列独特的精准服务优势。
刘斌认为，发展“数字班列”、提供高附加值服务是中欧班列发展的重要方向，也是必然方向。高价值货源是中欧班列重要的细分市场，只有提供具有高附加值的综合服务才能进一步吸引高价值货源。
与此同时，中欧班列发展仍然面临不小的挑战。
“中欧班列一个重要的问题在于‘乱开花’”。刘斌认为，近年来，内陆城市甚至很多沿海城市扎推开通中欧班列，这种“乱开花”现象不利于中欧班列的良性发展。中欧班列的开通应该有一定门槛，发生货源冲突、运输路线重合的中欧班列应通力合作、集拼集运。
在李鸣涛看来，中欧班列面临最大的挑战仍然在于如何持续提升自身相对于海运、空运的竞争优势，如通过数字技术的广泛深入应用打造数字中欧班列，在持续提升不同国家间通关效率的同时，实现一点式申报、全流程跟踪、个性化服务，整合更多的端到端服务资源等。
“在全球疫情等不稳定因素影响下，全球贸易也面临诸多挑战。得益于中欧班列稳定的服务能力以及围绕中欧班列的贸易服务生态日趋完善，再加上国内各个城市尤其是一些内陆城市对于中欧班列的持续投入，相信2021年中欧班列开行量及支撑货物贸易额等仍将保持较高的增长速度。”李鸣涛说。
刘斌同样认为，中欧班列发展面临的外部环境依旧向好，同时中欧班列高效、稳定的运输能力具有一定的客户粘性，预计中欧班列在2021年仍将持续火爆。
作者：江南
来源：中国贸易报
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